今年是（shì）一（yī）个特（tè）殊的年（nián）份，各个行业（yè）都将面临着挑战，货运物流（liú）行业也一样，客户流失，客户货量（liàng）减少可能都变成常态，每个企业都可能会遇到（dào），这对一些（xiē）过于依赖单个（gè）或者少量（liàng）大（dà）客（kè）户的三方（fāng）企业来说尤其关键，客户一（yī）旦出现问题（tí），三（sān）方企业也将会受到致命冲击。所以，必须做好提前好准备。转型，合并，已不再是像以往大多数企业口头上说说的事了，这次（cì）是真的要来了，过去（qù）我（wǒ）们在说（shuō）这些（xiē）话的时候，虽（suī）然市场竞（jìng）争激烈，但大（dà）多数还（hái）是能赚钱（qián），能勉（miǎn）强维持的，但（dàn）这次疫情的出现，一（yī）下让很多企业陷（xiàn）入困境，如（rú）果不变，就面（miàn）临着关门，现在是市场逼着（zhe）我们不得不去转变。
首先回答三（sān）方能不能转型（xíng）做专（zhuān）线物流（liú）这（zhè）个问题
说实话，没有什么（me）能或者（zhě）不能的说法，过去（qù）从（cóng）零开始做专线也有做成的，何况三方还是（shì）有客户基础的，转（zhuǎn）型能否成（chéng）功的关键还是看转型（xíng）企业自身（shēn）是（shì）否已经充分准备（bèi）好，把该考虑到的问题都考虑周全了，不（bú）要小瞧了（le）专线运营，觉得他简（jiǎn）单。另外，也（yě）要考虑到（dào）现在这个（gè）情况（kuàng）下，专线企业的竞争也同样（yàng）竞争激烈，也面（miàn）临着货源（yuán）大（dà）量减少（shǎo）同时还有快运平台型企业的（de）冲击。
 
比如，这个转型专线后一（yī）开（kāi）始（shǐ）能否有充（chōng）足货源先让专（zhuān）线运作起来，对可能的亏损（sǔn）运营时间要有心里准备；二是否搞清楚了（le）做专（zhuān）线的哪些（xiē）小（xiǎo）门道（dào），所做专线（xiàn）的（de）货源结构，竞争状况，未来成本上能否能具（jù）有竞（jìng）争（zhēng）优势；三（sān）是如果自己上车做甩（shuǎi）挂，就（jiù）要考虑（lǜ）做双边，回（huí）头货就可能是一个大问题，必（bì）须考虑能否（fǒu）保证回货的充足。 其次，关于（yú）很多货运物流专线为（wéi）什（shí）么宁可（kě）雇佣车队（duì）也（yě）不自己上车的问题
（1）首先管理车队不是（shì）一件容易的事，车辆少的时候还可控，车辆一旦（dàn）达到一个临界点的时（shí）候，这（zhè）个时（shí）候老板可能（néng）就会对（duì）司机们管理失控，从而会产生很多意向不到的成（chéng）本（běn）增加问题，结（jié）果会导致自己养车还不如雇（gù）佣（yòng）车（chē）队，所以现在很多（duō）专线公司都不养车，或者采取养一（yī）部分（fèn）车，然后大多（duō）采取雇佣车。所以如果专线要想上（shàng）自营车（chē）辆（liàng）必须把握这个界点。
 
（2）如果专线全部自己上车的话，如果车辆都（dōu）能利用起来，肯定（dìng）能达到成（chéng）本（běn）最（zuì）低，利润最高，但专线必须要（yào）考（kǎo）虑淡旺季问题，比如你养了10部车，旺季的时（shí）候没关系，能满（mǎn）负（fù）荷运转，但淡季（jì）的（de）时候可能会出现吃不饱（bǎo）的（de）情况，从而出现亏损，所以，你必须保证在淡季的时候你的自营车辆能满负荷运转，旺季可适（shì）当采用外雇合作车辆。
 
（3）对（duì）于大多数专线而言，如果自己买车，那就必须考虑回货问题（tí），做双边甩挂，但对于一个新开专线而言，回货的难度还（hái）是比（bǐ）较大的，也（yě）是需要（yào）时间的，必须提前做好当地城（chéng）市的货运准备（bèi）工作（zuò）以及和当地（dì）同行的合作。而雇佣车辆就（jiù）没有这个问（wèn）题，大多数专线可能采（cǎi）取部分自（zì）有（yǒu）车辆，部分合作雇佣车辆，这样就可解决回程货和淡旺季（jì）货量不均衡的（de）问题。
 
总体（tǐ）而言，货运（yùn）物流转型专线可能（néng）没有专线三（sān）方来（lái）的容易，因为专线（xiàn）做三方的优势比（bǐ）大三（sān）方在（zài）于成本低，大三方采购的专线价格，跟专线（xiàn）采购同行（háng）的价格是不一样的，专线更具（jù）有优势。至于能否（fǒu）转型成功，还是（shì）得从各方面综合考虑（lǜ），不（bú）要把（bǎ）问（wèn）题（tí）想的那么（me）严（yán）重，也（yě）不要（yào）把问题想得太简单。