随着物流行业的迅速（sù）发展，我们的天津运输越来（lái）越重（chóng）要，长期以来（lái）天津运输就是依靠车辆通行效率（lǜ）。现在我们的天津运输在车辆方面还是面临着很多的问题的，这样会（huì）导致物流运输的（de）速（sù）度（dù）缓慢，那么我（wǒ）们需要去具体了解（jiě）问题出现在哪（nǎ）里，天津运（yùn）输公司今天就带大家去详（xiáng）细的介绍一下。

　　天津运输车辆（liàng）通行存在较大瓶颈制约天津运输长（zhǎng）期以来存在“制度缺”、“管（guǎn）理乱”、“收费高（gāo）”、“通行难”等问题，极（jí）大（dà）地（dì）制（zhì）约（yuē）了行业健康发展，也影（yǐng）响（xiǎng）到（dào）重点工（gōng）程建设。

　　一是制度（dù）缺失。对于天（tiān）津运（yùn）输（shū）这样一个（gè）事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政（zhèng）府有关部门（mén）没有一个专（zhuān）门的管（guǎn）理办（bàn）法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的（de）天（tiān）津运输等同（tóng）于人为的超限运输，是造成天（tiān）津运输（shū）“管理（lǐ）乱”、“收费高”、“通（tōng）行难”等问题的重要原因（yīn）。

　　二（èr）是天（tiān）津运输“管理乱”。交通（tōng）部2000年第2号令规定（dìng），跨省(自（zì）治区、直（zhí）辖（xiá）市)行政（zhèng）区域进行超限（xiàn）运输的，由途（tú）经公路沿（yán）线省级公路管理（lǐ）机构分别负（fù）责审批。由于（yú）各地（dì）审批手续（xù）不一、考察（chá）标准各异，办 证时间不同，起运地统一（yī）协（xié）调难度较（jiào）大。因（yīn）此，2011年7月1日开始实施的（de）《公路安全保护条（tiáo）例》对公路超限（xiàn）运输许可（kě）作了有关规定，由起运地公路（lù）管理（lǐ）机构统（tǒng）一受理跨省区市超限运输（shū）许可申（shēn）请，但（dàn）沿途协调（diào）仍然存在（zài）很大（dà）难度。

　　三（sān）是天津运（yùn）输（shū）“收费高”。天津（jīn）运输（shū）收费名（míng）目繁多，而且各省标准不一（yī），各（gè）地（dì）自（zì）由裁（cái）量权很（hěn）大，缺乏公开透（tòu）明的（de）办事标准。过路费、道路补偿费（fèi）、桥梁（liáng）验算费、桥梁加固（gù）费（fèi）、监护费以及各种罚（fá）款（kuǎn）等费用加（jiā）起来，有的高（gāo）达正常（cháng）运费的5—8倍，极端的例子甚至超过了（le）运输货（huò）物的总价格（gé）。特别是（shì）经过（guò）道路（lù）桥梁验算，符合通行（háng）条件（jiàn），取（qǔ）得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的天津运输，还（hái）要按照计重收办法收取（qǔ）超（chāo）载费，因此（cǐ）存在重复（fù）收（shōu）费问题。据（jù）了解，上（shàng）述两项收（shōu）费往往（wǎng）占（zhàn）到企业（yè）运（yùn）输（shū）收（shōu）入的60%左右。

　　四是天（tiān）津（jīn）运输“行（háng）路难”。天津运输（shū）通常需要跨（kuà）省(自治（zhì）区、直辖市（shì）)，由于各地执法标准不一，一些天津运输车辆不得（dé）不在省界（jiè）滞留或改装，甚至不得不绕道（dào）运输。由于天津（jīn）运输的特殊（shū）性，液（yè）压（yā）轴线车（chē）的外廓（kuò）尺寸、轴荷、质量限（xiàn）值没有国家标准，没有进（jìn）入车（chē）辆目（mù）录公告，也就无法（fǎ）取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普（pǔ）遍问（wèn）题。

　　近些年来，现（xiàn）代物流对我（wǒ）国和区域经济（jì）的发展（zhǎn）起到（dào）了巨大的推（tuī）动作用（yòng），已经成为一个新（xīn）的经（jīng）济增长（zhǎng）点。被誉为“第三利润源泉”的（de）物流业（yè）在企（qǐ）业的非生（shēng）产领域（yù）引发了一场深刻的变革。天津运（yùn）输是国（guó）民经济的基础（chǔ）和现行条件，是现（xiàn）代物流的（de）一个重（chóng）要（yào）组成（chéng）部分。马克思曾将运输称为“第四个物（wù）资（zī）生产部门”将运输看作是生（shēng）产过程的继续。