在7月30日中国国内（nèi）运输与采购联合会主办的2016中国国（guó）内运输供给侧改（gǎi）革高峰论坛（tán）上，与会专家认为，国内运输产业的结构性（xìng）供给侧改革（gé）已刻不容缓，这是（shì）中（zhōng）国经济转型必须实现的基础要（yào）求之一，同时也（yě）是解决（jué）地方产业结构调整、产业升级和促（cù）进就业的“良方”。用制度（dù）支持创新（xīn）、用技术保证（zhèng）进步、用资本维护成长（zhǎng），是实现国内运输供给侧改革的三大（dà）要（yào）素。

　　国内运输产（chǎn）业历来（lái）是我国国民经（jīng）济中重（chóng）要的（de）支柱之一。据中国国内运输与采购联合会（huì）统计，2016年（nián）上半（bàn）年，全社会（huì）国内运输总额为107万亿（yì）元，同（tóng）比增（zēng）长（zhǎng）6.2%，社会国内运输总费（fèi）用5万亿元，同比增长2.7%，增速比（bǐ）上年（nián）同期回落了1.8个百分点（diǎn）。

　　然而，巨大（dà）的规模之下，也（yě）隐藏（cáng）着不小的隐忧。

　　国内（nèi）运输据统计，2015年（nián）我国约有810万（wàn）家（jiā）运输经营业户，其中，以个（gè）体运输（shū）业户为主的中小型国内运输企业（yè）占（zhàn）比（bǐ）超过（guò）了90%，不仅（jǐn）很难形成（chéng）行（háng）业（yè）集约（yuē）作用，使得整（zhěng）个产业难以在具体业务上实现规模（mó）化、标准化、高效化，同（tóng）时还（hái）滋（zī）生出恶性（xìng）竞争、利润（rùn）微薄、软硬（yìng）件（jiàn）设施落（luò）后等（děng）“并（bìng）发（fā）症”。可以说，我国国内运输行业“多、小、散、弱”等结构性问题（tí）比（bǐ）较突出。

　　业界（jiè）人士认为，在宏观经济增长速度由（yóu）高速（sù）转为平（píng）稳的大背景下，包括制造业在内的产业萎缩对国内运（yùn）输行（háng）业带来的（de）影响被进（jìn）一（yī）步放大，单一（yī）环节(仓储（chǔ）、运输（shū）等)利润下滑已是不争（zhēng）的事实，多环节的运营同样（yàng）面临持续性困难（nán）、客户压款、增长缓（huǎn）慢（màn）等问题。

　　中国国（guó）内运输与采购联合会（huì）会长何黎（lí）明说（shuō），我国国内运输业正面（miàn）临结（jié）构性需求不（bú）足的矛盾，其主（zhǔ）要（yào）方面在供给侧：一方面，大量（liàng）存量资源沉（chén）淀在传统（tǒng）国内运（yùn）输业领域不能退出，无法满足（zú）生产者和（hé）消费者对高端服务（wù）的需（xū）求;另一方面，增量（liàng）资（zī）源受投入不足和体制机制（zhì）的约束，难以创（chuàng）造新的（de）需求。