最近讨论关于货主要求物（wù）流降价的事很热（rè）闹，尤其今年（nián）疫情原因，让这种矛盾（dùn）更加凸显。
 
我（wǒ）们的运输价格这几年越来（lái）越（yuè）低，有（yǒu）人说这（zhè）是司（sī）机是弱势（shì）群体（tǐ），没（méi）有话语权（quán），可以被随（suí）意（yì）欺压（yā），所以天津货运价格（gé）已经被（bèi）压到了最低。这话看似（sì）没错，我（wǒ）们也经常看（kàn）到网（wǎng）上有（yǒu）人号召司机维护权利低价不拉，但每（měi）次似乎都没什么结（jié）果，再低的价格还是有人去拉，真的（de）是司机没话（huà）语权而决定的嘛？
 
其（qí）实运输价格的涨跌（diē）其本（běn）质上还是（shì）由市场决定的，由供需关系决定的。比（bǐ）如，在每年（nián）过年前后（hòu），还有今年的疫（yì）情期间，由于市场车辆供应少，这个时候（hòu）车辆（liàng）价格就会飙升，司机随口开高价（jià）的很多，这个时候我们能有多少司机会坚持（chí）保持（chí）原价不变，你能说我们司机这个时（shí）候没话语权，是弱势？在利（lì）益面（miàn）前，谁（shuí）都不会轻易放（fàng）弃。当然，这样的日子（随（suí）口开价）对司机来说毕竟少，当（dāng）市场回归正（zhèng）常（cháng）供应的（de）时候，由于物流市场上总（zǒng）体货运（yùn）车辆是过剩的，所以这个时候我们的运（yùn）价就不（bú）得不降低（dī），货主和三（sān）方们（men）就会（huì）提出降价要求。
 
所（suǒ）以，在这样的市场环境下（xià），我（wǒ）觉得（dé）也没什么抱怨（yuàn）的，对于个体司机而（ér）言，如果没稳定（dìng）的（de）合同业务，你只能随行（háng）就市，个体斗不（bú）过群（qún）体，当市场过（guò）剩时，再（zài）低的价格你（nǐ）不做总（zǒng）会有人做（zuò）。 所以，缺车时，你（nǐ）涨（zhǎng）价，企业也没（méi）办法（fǎ）；缺（quē）货时（shí），你降价，你也不要抱怨。目（mù）前，因为（wéi）国家没有指导价格，也没有像国外那样由工（gōng）会（huì）来限价，保障你的（de）权益，目前（qián）来说，在国内是无解（jiě）的（de），我们只能等待某一天货车司机群体越来越少（shǎo），供需达到一（yī）定平衡点时，天（tiān）津货运（yùn）价格（gé）也许会回到（dào）合理（lǐ）的价位上来。
 
而对于（yú）企（qǐ）业而言，特别是（shì）中小天（tiān）津货运物流企业，现在市场上的总体（tǐ）服（fú）务价（jià）格（gé）都在呈下降趋（qū）势下，这也是（shì）由供需关系决定，在这种服（fú）务供需（xū）关系（xì）无（wú）法改变的情况下，企（qǐ）业最好的办法（fǎ）是（shì）通过（guò）降（jiàng）本增效和优化服务来吸引客户。降本增效，在客户提出降价你不得（dé）不降价的（de）情况下，可以通过（guò）降本来适当冲抵降价带来的冲击；提升服务，只要你对客户一直（zhí）都保持着（zhe）良好的服务能力，你可以遵守你的（de）价（jià）格原则，毕竟一分钱一分货，把一（yī）些垃圾客户淘汰掉；
 
一提到降本增效和提升服（fú）务（wù）上，有些企业就嗤之（zhī）以鼻或茫然不知所措，因为我们（men）很多人（rén）已（yǐ）经固化，习惯了（le）以前（qián）的（de）操作模式和赚（zuàn）钱模（mó）式（shì），而不愿去（qù）改变，当然（rán）也有一部（bù）分中（zhōng）小企业因为自（zì）身能力（lì）原因而（ér）无（wú）能力去（qù）改（gǎi）变。实际上我（wǒ）们（men）大多数专线和中小天津货运物流（liú）企业还（hái）是有很大（dà）的降本增效空间。我们可以看（kàn）到市场上的大多数（shù）物流公司（sī）（包括专线），大多是粗放化管理，很多陋习已经（jīng）形成习惯了，大家都（dōu）不太（tài）愿意去改变。
 
而现在在疫情的（de）威（wēi）逼（bī）下，成本在不断提升（shēng），市（shì）场需求反而在减少，客户要求降价（jià）等威逼下，很多企（qǐ）业（yè）到了成本承受（shòu）极限。我们必须通过更（gèng）精细化的管（guǎn）理来提升服务和降低服务（wù）成本，否（fǒu）则就（jiù）可（kě）能面临着淘汰。如果能（néng）适应这种（zhǒng）市场（chǎng）变化，并改变自（zì）己（jǐ）的就能（néng）生存下来，不能改变自（zì）己，就可能（néng）被市场淘汰，从某（mǒu）种意义来说，这也（yě）是市场供需决（jué）定的（de）。