公路（lù）运（yùn）送（sòng）由公路和轿车两部（bù）分组成。现在，全机（jī）动车（chē）总数已达4亿多辆，全现代交通（tōng）网中，公路线长（zhǎng）占2/3.约达2千万公里，公（gōng）路运送所完结的货运量（liàng）占整（zhěng）个货运量（liàng）的80%左右，货品（pǐn）周转量（liàng）占10%。在一些工业发达（dá）国家，公路运送的货运量、周转量在各种运送方法中都名列前茅，公路运送已成为（wéi）一（yī）个（gè）不行（háng）短少的重要组成部分。今日天津物流供应链跟着我（wǒ）们一起来看（kàn）一下公路运送的特色和效果以及运营方法吧。

　　一、天津物流（liú）供应链（liàn）公（gōng）路运送（sòng）的特色和效果

　　公路运送是（shì）一种（zhǒng）机动灵活（huó）、简捷（jié）方便（biàn）的运送方法（fǎ），在短途货（huò）品集散运转（zhuǎn）上，它比铁路、航空运（yùn）送具（jù）有更（gèng）大的优（yōu）越性，尤其（qí）在完结“门到（dào）门”的运送中，其重要性更为（wéi）明显（xiǎn）。尽管其他各种运送（sòng）方法（fǎ）各有特色和优势，但或多（duō）或（huò）少都要依赖公路运送来完结终究（jiū）两端的（de）运送（sòng）任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的（de）货（huò）品集疏运送都离不开（kāi）公（gōng）路运送（sòng）。

　　但（dàn）公路运送也具（jù）有一定的（de）局限性，如（rú）：载重量小，不适（shì）宜装（zhuāng）载重件（jiàn）、大（dà）件（jiàn）货品、不适宜走长途运送;车辆运（yùn）转（zhuǎn）中震（zhèn）动较大，易（yì）造（zào）成货损（sǔn）货差事故，一起，运（yùn）送（sòng）成本费用较（jiào）水运（yùn）和（hé）铁路为高。

　　二（èr）、天津物流（liú）供应链公路运送（sòng）的经营方法

　　在市场经济条件（jiàn）下，公路运（yùn）送（sòng）的组织（zhī）形式一（yī）般有以下几（jǐ）种类（lèi）别。

　　(一)天（tiān）津物流供（gòng）应链公共（gòng）运送业(Common Carrier)

　　这种企业（yè）专业经营轿车货品（pǐn）运送（sòng）事（shì）务并以整个社会为服务目标，其经营方法（fǎ）有：

　　1.定时定线。不论货（huò）载多少（shǎo），在固定路线上按（àn）时间表行进。

　　2.定线不定时。在固定（dìng）路线上视货载情况，派（pài）车行进。

　　3.定区不（bú）定时。在固定的区域内根据货载需求，派车行进（jìn）。

　　(二)天（tiān）津物（wù）流供应链契约（yuē）运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签（qiān）定的运送契约（yuē）运（yùn）送货品。与之签定契约的一般都是一些大的工（gōng）矿企业（yè），常（cháng）年（nián）运量（liàng）较大而又较安稳。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的（de）可达数年。按契约规则（zé），托运人（rén）确保供给一定的货运量，承运人（rén）确保供给（gěi）所需的运力。

　　(三（sān）)天津物流供应链自用运送业(Private Operator)

　　工厂、企（qǐ）业、机（jī）关自置轿车，专为运送自己的物（wù）资和产（chǎn）品，一般（bān）不对外（wài）营业。

　　(四（sì）)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　天津物（wù）流供应链本（běn）身（shēn）既不把握货源也不把握（wò）运送工（gōng）具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面（miàn）向运送公司托运，借此收取手续费（fèi）用和佣钱。有的轿车货运（yùn）代理（lǐ）专门从（cóng）事（shì）向（xiàng）货（huò）主揽取零星（xīng）货载，加（jiā）以归纳会（huì）集（jí）成为整车货（huò）品，然（rán）后自己以托（tuō）运人（rén）名义向运送（sòng）公司托运，赚取零（líng）担和整车货品运费之间的差额（é）天（tiān）津物（wù）流（liú）供（gòng）应链。